Equipaggiata con il comprovato otto cilindri a V di 90° da 4,7 litri Maserati montato longitudinalmente, la Bora era una vera supercar che prometteva di mantenere intatti i tradizionali valori dell’azienda in termini di classe, comfort e perfezione tecnica. Una promessa pienamente mantenuta, a giudicare dalle reazioni entusiastiche che suscitò in quel periodo e che continua a suscitare ancora oggi.

Dopo il successo della Ghibli, Maserati si era nuovamente affidata alla penna di Giorgetto Giugiaro, e fu proprio Italdesign – il nuovo studio da lui fondato – a disegnare il nuovo modello destinato a portare il nome del vivace vento che dall’est soffia sulla costa adriatica. Anche Pietro Frua presentò un modello in dimensioni reali, ma la proposta di Giugiaro si dimostrò più moderna e più in linea con gli altri modelli della gamma. Per la produzione delle scocche furono scelte le Officine Padane di Modena. Il cambio ZF a 5 rapporti fu montato su un telaio ausiliario insieme alle sospensioni posteriori.
Poiché in quegli anni Maserati era di proprietà della Citroën per la Bora fu ampiamente utilizzata la componentistica del produttore francese, così che i freni, i fari a scomparsa, il sedile lato guida e la regolazione dei fari erano a funzionamento idraulico. Con i suoi 310 CV di potenza (300 CV in America a causa delle restrizioni in materia di emissioni), la vettura raggiungeva una velocità massima di 260 km/h. Alla fine del 1971 Giugiaro presentò un’autorevole concept car basata sulla Bora: la Boomerang.