Sostanzialmente, la Coupé rappresentava invece una svolta per la Casa del Tridente, trattandosi di un nuovo modello azionato da un potente propulsore V8 da 4,2 litri derivato dai motori Ferrari. La nuova trasmissione, completa di cambio manuale a 6 marce con schema Transaxle, era già stata adottata sulla Spyder lanciata qualche mese prima. La nuova Maserati Coupé portava dunque ancora più avanti il concetto della Gran Turismo per grandi prestazioni, già espresso dalla 3200 GT, offrendo in una vettura a 4 posti adatta per l’utilizzo quotidiano un concentrato davvero unico di prestazioni e comfort di bordo.

La carrozzeria firmata Giugiaro era stata rimodernata rispetto alla 3200 GT, pur conservandone inalterate le linee generali. Niente più luci posteriori a boomerang, amate da alcuni e disprezzate da altri, e niente più feritoie d’aria sul cofano per il raffreddamento delle turbine come sulla 3200 GT. Le innovazioni esterne erano rappresentate soprattutto dal cofano marcatamente bombato nella parte centrale, dalle targhette con la scritta V8 sulle fiancate e dai nuovi cerchi in lega. Le novità dell’abitacolo erano invece essenzialmente limitate ai colori e alle finiture.
La vera differenza era quindi sotto il cofano, con il nuovo motore da 4,2 litri in grado di lanciare la vettura a una velocità di 285 km/h. Altra novità di rilievo era la disponibilità del cambio elettroattuato “Cambiocorsa” (vedere la descrizione separata di questo modello). La ragione per preferire un motore aspirato di maggiore cilindrata al motore V8 biturbo da 3,2 litri era duplice: gli ingegneri Maserati erano alla ricerca di un range di coppia più ampio e più lineare e nello stesso tempo avevano la necessità di conformarsi a normative sempre più rigide in materia di emissioni. La Coupé GT è stata dunque fondamentale per il ritorno della Casa del Tridente sull’importantissimo mercato degli Stati Uniti, disciplinato da leggi particolarmente restrittive.