Come anche la MC12 lanciata nello stesso anno, era una GT autenticamente performante, che riproponeva e perfezionava le caratteristiche già straordinarie della Coupé GT. Presentata in anteprima con grande successo della critica al Salone dell’Auto di Ginevra, la GranSport era stata progettata con il motore V8 della Coupé in una nuova versione fino a 400 CV di potenza massima: un incremento frutto di una specifica messa a punto per ridurre gli attriti interni, di un’accurata lavorazione dei condotti di aspirazione e delle sedi delle valvole, dell’adozione di un sistema di valvole pneumatiche a controllo elettronico. Al motore era abbinato un impianto di scarico sportivo, riconoscibile per un diverso disegno dei doppi terminali cromati, e studiato per regalare agli appassionati un sound pieno e profondo.

La Maserati GranSport montava la trasmissione elettroidraulica Cambiocorsa a 6 marce. In modalità “Sport”, il software riprogettato consentiva cambi marcia più rapidi del 35% rispetto alla Coupé e prevedeva la doppietta automatica per velocizzare ulteriormente il passaggio alla marcia inferiore. Con queste modifiche migliorative, la vettura era in grado di coprire l’accelerazione da fermo sulla distanza di un chilometro nel tempo di 23 secondi netti. La Maserati GranSport esaltava quindi nel suo DNA il concetto di sportività, attingendo alla tecnologia e all’esperienza delle vetture impegnate nel Campionato di Marca Trofeo: assetto ribassato di 10 mm, sospensioni irrigidite, nuovi cerchi da 19” ispirati proprio a quelli progettati per il Campionato Trofeo, con razze che richiamavano nella forma il Tridente e angolo di slittamento ridotto. Grazie al baricentro più basso, la GranSport era una Gran Turismo straordinariamente agile e scattante.

Esternamente, la vettura si distingueva dalla Coupé GT per un’estetica più grintosa e allo stesso tempo più aerodinamica, grazie ai nuovi paraurti e alle nuove bandelle laterali sottoporta. Lo spoiler inferiore marcatamente pronunciato era elegantemente integrato nel corpo vettura, mentre per il baule era stata studiata una discreta ma efficiente profilatura. Gli interventi aerodinamici, frutto di un accurato studio in galleria del vento, avevano consentito di ottimizzare il valore di Cx e ottenere un’equilibrata ripartizione dei carichi verticali (Cz) tra l’assale anteriore e quello posteriore. Il risultato era una quasi totale assenza di sovrasterzo e un’accresciuta guidabilità e precisione dell’avantreno per una manovrabilità agevolissima della vettura.