Sebbene Maserati avesse già proposto un'alternativa più economica alla Bora lanciando la Merak con propulsore V6, il nuovo presidente della società Alejandro De Tomaso ritenne opportuno studiare una versione equipaggiata con un motore di categoria inferiore per riguadagnare quote di mercato. La legislazione italiana imponeva un’IVA del 39% sulle vetture che superavano il limite dei 2 litri, e fu così che nacque la Merak 2000 GT. In seguito la stessa strategia sarebbe stata applicata anche alla gamma Biturbo.

Girando a 7.000 giri/min. il V6 era in grado di sviluppare la pur sempre ragguardevole potenza di 170 CV e continuava quindi ad offrire livelli prestazionali convincenti, con una velocità di punta di 220 km/h e un consumo di carburante di 9,2 litri per 100 km. A partire dal 1980 il costoso sistema frenante idraulico fu eliminato da tutte le Merak. Esternamente la 2000 GT conservò la griglia nera tra i fari già utilizzata sulla SS, arricchendosi inoltre di una spessa fascia nera al di sotto della linea della cintura. Questa nuova versione era disponibile in due soli colori: azzurro metallizzato e oro. Nel complesso la gamma Merak conobbe l’evoluzione di tre modelli e rimase in produzione per 12 anni, con un totale di 1.830 vetture vendute. 200 di queste montavano un motore da 2 litri ed erano destinate esclusivamente al mercato italiano.