La trasmissione elettroattuata con schema Transaxle prevedeva 4 modalità: “Sport” per un cambio marcia da competizione e tempi di reazione più rapidi, “Auto” per un cambio marcia completamente automatico, “Ice” per limitare la coppia trasmessa alle ruote e garantire così una maggior aderenza in condizioni al fondo stradale in condizioni difficili, “Normal” per ottimizzare la fluidità di marcia e il risparmio dei consumi. Inoltre, per la Spyder Cambiocorsa erano disponibile su richiesta le sospensioni “Skyhook” con controllo automatico dello smorzamento, in grado di offrire tempi di risposta più veloci rispetto a quelli dei qualsiasi altro sistema esistente all’epoca.
Nel 2003 alla capote ripiegabile è stato aggiunto un lunotto in vetro, mentre dal luglio 2004 è stato attuato un leggero restyling che ha interessato soprattutto la calandra, divenuta più alta e con 4 listelli orizzontali. Nel 2006 la gamma degli allestimenti della Spyder si è arricchita di un nuovo pacchetto di personalizzazione, denominato “Vintage”, tra cui spiccavano le prese d’aria cromate inserite nei parafanghi anteriori, che nel design richiamavano quelle della 3500 GT coupé originale carrozzata Touring.