Questo modello era in realtà molto più di una versione decappottabile della 3200 GT. Si trattava infatti di un modello che proponeva in anteprima un nuovissimo motore aspirato V8 da 4,2 litri: lo stesso che l’anno seguente sarebbe stato adottato per la Coupé GT. Questo motore da 390 CV a 7.000 giri/min (oltre 90 CV con 1 litro) permetteva di raggiungere una velocità massima di 280 km/h con un’accelerazione fulminea.
L’estetica della vettura era derivata direttamente dalla 3200 GT firmata da Giugiaro, con la differenza di un passo notevolmente più corto, più adatto a una biposto con due roll-bar dietro i sedili. Il passo ridotto aveva chiaramente lo scopo di migliorare ulteriormente l’“handling” del telaio e di esaltare al massimo l’agilità e la versatilità della vettura. Le nuove luci posteriori erano sostanzialmente il risultato di sondaggi compiuti presso i clienti negli Stati Uniti, dove la Maserati ha riproposto la Spyder nel 2002.
Le innovazioni meccaniche non riguardavano però solo il motore, ma anche il telaio riprogettato e soprattutto la trasmissione. In omaggio alle doti di una vera auto sportiva, la nuova trasmissione prevedeva un cambio con schema Transaxle montato in blocco con il differenziale. All’interno dell’abitacolo, nel cruscotto trovava posto il “Maserati Info Center”, un display a colori da 5,8” che fungeva da interfaccia utente per il computer di bordo, l’impianto hi-fi e il climatizzatore. Su richiesta era disponibile un navigatore GPS.